失效模式與影響分析（FMEA）通過(guò)系統(tǒng)化方法識(shí)別潛在故障。分析過(guò)程包含確定功能模塊、列舉失效模式、評(píng)估嚴(yán)重度(S)、頻度(O)、探測(cè)度(D)三個(gè)指標(biāo)，計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先數(shù)RPN=S×O×D。對(duì)于RPN大于80的項(xiàng)目必須采取改進(jìn)措施，改進(jìn)后重新評(píng)估直至RPN降至可接受范圍。

在減速機(jī)設(shè)計(jì)案例中，針對(duì)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行FMEA分析。識(shí)別出齒面點(diǎn)蝕失效模式，嚴(yán)重度評(píng)級(jí)8分（可能造成設(shè)備停機(jī)），頻度評(píng)級(jí)6分（類(lèi)似設(shè)計(jì)中有發(fā)生記錄），探測(cè)度評(píng)級(jí)5分（出廠(chǎng)測(cè)試可發(fā)現(xiàn)），RPN=240。改進(jìn)措施包括：將齒面硬度從HRC58提高至HRC62，增加滲碳層深度至0.8mm，齒根過(guò)渡圓角半徑從R1增大至R1.5以減小應(yīng)力集中。改進(jìn)后重新評(píng)估，頻度降至3分，探測(cè)度降至4分，RPN降至96。實(shí)施FMEA后，該型號(hào)減速機(jī)的平均故障間隔時(shí)間從12000小時(shí)提升至18000小時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)故障率下降55%。